GAC a început producția de serie a celulelor cu electrolit solid, prin subsidiara sa Greater Bay Technology (GBT). Tehnologia este fabricată pe o linie de acumulatori litiu-ion reconvertită, fără construirea unei uzine complet noi.
Producția are loc la fabrica GBT din Nansha, în apropiere de Guangzhou, iar linia are inițial o capacitate de 1 GWh. Aceasta poate fi extinsă până la 4 GWh. Primele celule au ieșit din producție pe 13 octombrie.
GBT este divizia de baterii a grupului Guangzhou Automobile Group, constructor auto chinez deținut de autoritățile locale. Compania susține că două dintre celulele sale au trecut testele Centrului Național de Inovare pentru Baterii de Putere și că acestea sunt primele verificate în baza noului cadru de reglementare pentru bateriile cu stare solidă.
Standardul urmărește să separe mai clar bateriile all-solid-state de soluțiile semisolide sau hibride. Potrivit GBT, verificarea confirmă încadrarea celulelor în categoria bateriilor cu electrolit solid.
O linie adaptată pentru două tehnologii
Elementul distinctiv al procesului este modul în care este introdus electrolitul. Acesta ajunge în celulă sub formă lichidă, ca precursor, apoi se solidifică la interior. Astfel, etape precum fabricarea electrozilor, stivuirea, formarea și verificarea celulelor pot folosi echipamente întâlnite deja în fabricile de baterii litiu-ion.
Modificarea principală a liniei a vizat etapa de umplere cu electrolit. GBT afirmă că aceeași infrastructură poate produce atât celule litiu-ion obișnuite, cât și celule cu electrolit solid, trecerea de la o tehnologie la alta fiind făcută în funcție de cerere.
Abordarea diferă de cea a unor proiecte bazate pe electroliți cu sulfură. Acestea necesită, de regulă, spații extrem de uscate și lipsite de oxigen, precum și instalații proiectate special pentru procesul de fabricație.
Pentru prima generație, GBT folosește celule de tip „pouch” și materiale consacrate pentru electrozi. Configurația include:
- catod ternar de mare energie, de tip NMC sau NCM;
- un sistem de electrolit solid compozit, bazat pe solvenți eutectici profunzi, identificați prin abrevierile SDEE și CFS, solidificat in situ;
- colectori de curent și un ambalaj flexibil de tip „pouch”, utilizate în arhitectura celulei;
- o matrice compozit polimeric-ceramică, rezistentă termic, care înlocuiește solvenții organici volatili utilizați în bateriile convenționale.
În această configurație, electrolitul lichid pe bază de carbonați, precum EC și DMC, este eliminat. GBT spune că înlocuirea lui cu o rețea solidă și inertă contribuie la reducerea riscului de incendiu în cazul deteriorării celulei.
Autonomie și test de siguranță
Platforma GBT permite, în funcție de generația celulei și de materialele folosite, densități energetice cuprinse între 260 și 480 Wh/kg. La valori de peste 400 Wh/kg, compania estimează că bateriile pot susține autonomii de peste 1.000 de kilometri cu o singură încărcare.
Celulele aflate acum în producție reprezintă prima generație și folosesc materiale convenționale pentru electrozi. Densitatea lor este probabil mai apropiată de nivelul de bază, de aproximativ 260 Wh/kg, comparabil cu valorile unor baterii litiu-ion actuale.
GBT intenționează să introducă ulterior și anozi din litiu-metal. Compania nu a prezentat deocamdată o durată de viață exactă, dar afirmă că stabilitatea la cicluri este comparabilă cu cea a celulelor litiu-ion convenționale.
Într-un test realizat pe o celulă complet încărcată, aceasta a fost străpunsă cu un cui fără să se producă incendiu sau explozie. Producătorul vizează în primul rând utilizarea în automobile electrice, dar enumeră și drone capabile să transporte persoane, roboți umanoizi, sisteme staționare de stocare și vehicule speciale.
Primele modele ar putea fi Hyptec
Primele automobile GAC echipate cu noua tehnologie ar putea aparține mărcii premium Hyptec. Brandul este concentrat pe modele sport și SUV-uri de lux, printre care se numără Hyptec SSR, cu design inspirat de mașinile supersport, și Hyptec GT, dotat cu uși de tip fluture.
GAC deține, pe lângă marca proprie, brandurile Trumpchi, AION și Hyptec. Grupul produce în China automobile Toyota și Honda și are o asociere cu Huawei pentru marca premium Aistaland. În trecut, compania a colaborat și cu Isuzu, Mitsubishi și Stellantis, iar recent a cumpărat o subsidiară FAW care produce, la rândul său, automobile Toyota.
În 2025, GAC a fabricat 1,74 milioane de automobile. Grupul a raportat venituri de 14 miliarde de dolari și o pierdere de 1,3 miliarde de dolari.
Constructorul a fost prezent la Salonul Auto de la Paris și s-a lansat în România în vara acestui an. GAC produce deja automobile în Europa, la uzina Magna din Austria.
Competiția pentru baterii solide
GBT își extinde tehnologia și în Europa prin colaborarea cu start-upul de vehicule comerciale Flynt. Parteneriatul include furnizarea de celule, transfer de tehnologie și posibilitatea unor asocieri în participațiune.
Cursa pentru baterii cu stare solidă atrage și alți producători chinezi. Chery testează soluții pentru marca Exeed, Changan a anunțat o celulă cu densitate de 500 Wh/kg, iar FAW lucrează la o tehnologie despre care afirmă că ar putea permite o autonomie de 1.600 de kilometri.
BYD, companie care produce atât automobile, cât și baterii, urmează să lanseze în anul următor primele sale modele echipate cu baterii în stare solidă.