Franța și Germania propun ca producătorii auto să-și reducă emisiile medii de CO₂ ale flotelor cu 90% până în 2035, nu cu 100%, cât prevede cadrul urmărit în prezent la nivel european. Acordul preliminar dintre cele două țări elimină și obligația de compensare a celor 10% de emisii rămase.
Formula ar oferi constructorilor precum Mercedes, Renault, Volkswagen, BMW, Citroën, Audi și Volvo o marjă suplimentară în stabilirea gamei de automobile pentru 2035. Documentul franco-german nu reprezintă însă o regulă europeană adoptată, ci o bază pentru negocierile care urmează între statele membre și instituțiile Uniunii Europene.
Propunerea păstrează ținta de reducere cu 90%, dar renunță la mecanismul prin care diferența până la 100% ar fi trebuit acoperită prin măsuri suplimentare. Franța și Germania își motivează poziția prin evoluțiile tehnologice și economice, precum și prin schimbările geopolitice de la momentul stabilirii actualelor obiective.
Producția europeană, legată de sprijinul public
În schimbul relaxării cerințelor privind emisiile, cele două guverne susțin reguli mai ferme de tip „Made in Europe”. Subvențiile și alte forme de sprijin public pentru industria auto ar urma să fie direcționate cu prioritate către vehiculele produse în Europa și către activitățile care creează valoare economică pe continent.
Acordul nu stabilește încă criteriile exacte pentru aplicarea acestor condiții. Poziția comună este rezultatul unui compromis: Franța susține reducerea țintei de CO₂, iar Germania acceptă cerințe mai stricte privind originea producției și valoarea creată în Europa.
Documentul include și ideea ca utilizarea în creștere a combustibililor regenerabili în automobilele aflate deja în circulație să fie luată în calcul în viitorul pachet auto european. Nu este precizat însă modul în care această propunere ar urma să fie aplicată.
Critici din partea organizațiilor climatice
Organizația Transport & Environment avertizează că reducerea ambiției climatice ar putea încetini vânzările de automobile electrice și ar putea prelungi dependența transporturilor de petrol. Critici au apărut și în Parlamentul European.
Eurodeputatul SPD Tiemo Wölken consideră că proiectul nu este suficient de ambițios și susține că eliminarea compensării pentru ultimele 10% de emisii ar îngreuna atingerea obiectivelor climatice din transporturi.
Negocierile europene vor decide forma finală a pachetului. Pentru constructori, miza este stabilirea modului în care reducerea de 90% și regulile privind producția europeană vor influența tehnologiile și automobilele disponibile după 2035.